眾所周知，2018年6月份以后，以特朗普為首的西方國家開始在各個方面圍剿中國經(jīng)濟(jì)，貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)如期打響，大有愈演愈烈之勢，媒體鋪天蓋地的解讀有多方面的，但是筆者僅從一方面分析，本次貿(mào)易戰(zhàn)將對中國石油產(chǎn)生出深遠(yuǎn)的影響。

    從撕毀伊核協(xié)議，閃電擊打敘利亞到發(fā)出警告“所有從伊朗進(jìn)口石油的國家”都是美國的仇敵來看，美國正在加緊進(jìn)行石油控制，而我國家石油進(jìn)口比例在70%以上，非常嚴(yán)重依賴進(jìn)口，一旦出現(xiàn)問題，國內(nèi)油價(jià)估計(jì)將會快速飆升，將嚴(yán)重影響我國發(fā)展大計(jì)。

    也正是基于石油資源的原因，國家這幾年來一直想大力促進(jìn)新能源純電動車輛的推動工作，一方面就純電動新能源汽車起步全球來說，中國也是走在前列，另一方面對于燃油車來說，我們的差距依然很大，再過多少年去追趕也意義不大，所以新能源純電一定是國家意志，不可阻擋的趨勢。

    市場變化：政策刺激與物流變化進(jìn)行時、改變才是出路

    GB2016新版發(fā)布后，對專用車的影響隨著時間的推移和國家相關(guān)部門的執(zhí)行，國內(nèi)專用車正在發(fā)生著巨大的變化。

    但是有更多的專用車廠家（年產(chǎn)量低于2000臺且僅限于生產(chǎn)普通車）卻未能嗅到這一切，依然在市場上通過價(jià)格戰(zhàn)獲得一點(diǎn)點(diǎn)生存的空間，進(jìn)入2018年下半年，國內(nèi)專用車廠家有很多在環(huán)保嚴(yán)查、客戶轉(zhuǎn)型、勞動力成本上升，經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的狀態(tài)下，不通過有效的技術(shù)升級、產(chǎn)品開發(fā)，預(yù)計(jì)將活不到明年春天，一定會被淘汰。

    散戶為主的公路運(yùn)輸這幾年逐年降低，取而代之的是一些高效的有組織的實(shí)體物流公司，他們利用提升車輛運(yùn)營效率來搶占市場份額，用車也越來越規(guī)范，車型的標(biāo)準(zhǔn)化程度也越來越高。

    這些新興的大型物流公司在車輛采購上，更加注重專用車產(chǎn)品的品牌和質(zhì)量，甚至現(xiàn)在越來越多的大型物流公司直接參與到半掛車的設(shè)計(jì)定型上，對半掛車的越來越專業(yè)，因此對于專用車廠家來說，提升產(chǎn)品技術(shù)能力、質(zhì)量水平，品牌形象是刻不容緩的。

    在此方面，目前國內(nèi)專用車廠家種類最齊全、涉足最廣的無疑是中集集團(tuán)下屬的中集車輛集團(tuán)。雖然說中集車輛集團(tuán)這幾年市場表現(xiàn)亮點(diǎn)不少，但是一直處于逐年市場份額降低的尷尬局面。

    唯一值得稱道的地方就是下屬各個專用車廠家產(chǎn)品定位更加清晰，各工廠加大了對于技術(shù)升級的投入，想利用現(xiàn)代化的設(shè)備來提高勞動生產(chǎn)率，提升產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，通過材料創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等來提升產(chǎn)品綜合競爭力和利潤。

    市場如此的變化，專用車廠家是不是應(yīng)該考慮需求的轉(zhuǎn)型呢？

    需求升級：專用車趨勢產(chǎn)品將成為新的戰(zhàn)場，部分車型未來可期

    實(shí)際上對于專用車來說，我們通過這些年的數(shù)據(jù)分析也能清晰的看到，普通貨物運(yùn)輸車輛（欄板車、倉柵車、平板運(yùn)輸車等）幾乎每年平穩(wěn)下降過程（當(dāng)然去除17年銷售數(shù)據(jù)）；但是也有專用車銷售則是持續(xù)或者快速成長。

    對于城市建設(shè)和環(huán)保的要求，渣土車的需求也是水漲船高，18年上半年銷售幾乎達(dá)到新高。隨著貿(mào)易戰(zhàn)的升級，經(jīng)濟(jì)增長壓力較大的情況下，貨幣寬松政策以及上周政治局會議也明顯傳出“對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)漏提升”將成為下個熱點(diǎn)，因此對于專用車渣土車、攪拌車等刺激也是有一定積極作用；但是這個周期有多長，的確不好判斷；但是對于冷鏈物流運(yùn)輸車來說，自2002年開始，幾乎每年都是以慢跑的姿態(tài)增長，主要得益于經(jīng)濟(jì)增長對于冷凍產(chǎn)品需求擴(kuò)散導(dǎo)致。

    隨著國家對于食品安全、藥品安全的管理進(jìn)一步加大和細(xì)化，未來冷鏈物流車增長幾乎一定；所以筆者判斷，未來冷鏈物流運(yùn)輸車的投入，是值得專用車廠家研究的課題之一。

    電商快遞的發(fā)展這些年也是有目共睹，但是電商所用的長途車輛據(jù)調(diào)查至少有50%以上是違規(guī)廂式貨車，隨著法規(guī)治理的嚴(yán)格和新政策的實(shí)施，電商快遞對于長途物流車的需求逐步將統(tǒng)一化，而前年開始試水的中置軸廂式貨車開始進(jìn)入物流電商的視野，相信掃除政策上的部分障礙后，中置軸廂式運(yùn)輸車和標(biāo)準(zhǔn)廂式運(yùn)輸車將成為專用車標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品之一，也是值得專用車廠家研究的課題；

    半掛專用車基本上是為了解決大于200公里以上的問題（或者特殊貨物），那么重點(diǎn)來了，按照目前新能源的電池續(xù)航里程，對于商用車來說，牽引車和部分工程車最多只能解決200公里以內(nèi)的問題，而對于輕型貨車則可以解決200~300公里的問題，且成本不會高的離譜。

    所以，新能源純電動商用車目前甚至在未來5~10年應(yīng)該是重點(diǎn)解決城市區(qū)間輕型貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，市政作業(yè)車輛的最佳選擇。

    2016年開始，全國大中型城市基本上都開始淘汰市政工程中排放較差的作業(yè)車輛，幾乎都選擇了國四以上排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，但是隨著城市空氣質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)的逐年提升要求，這些車輛依然存在較大的污染問題，17年開始多區(qū)域地方政府開始注重新能源純電動市政作業(yè)車了。

    對于城市區(qū)間作業(yè)車和市政工程作業(yè)車輛，采用商用新能源純電動車輛，面臨的問題，能夠快速解決。城市區(qū)間作業(yè)和市政工程作業(yè)車輛，更能很好的解決充電樁的問題，他們運(yùn)營路線和運(yùn)營時間相對固定，利用政府+電網(wǎng)可快速實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)布局，對于使用者來說，完全可以滿足；因此這個成為了專用車廠家研究重要課題。